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[笔墨纸砚] 看古代人如何应对春节“回家难”?

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    [LV.Master]伴坛终老

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    楼主
    发表于 2019-1-25 19:52 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
      一年一度的春运已经开始了。

      “春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》上,是随着改革开放对人口流动的限制放宽后,中国出现的特有的社会现象。

      因此,从狭义来说古人是没有春运的,但从广义上来讲,从春节出现开始,春运现象就存在了,即所谓春节期间的出行。

      古人春节是怎么回家的?古代的“高铁”和“大巴”又是什么样的?。


         
    古代中国有春运吗?
       

      春节,是中国人及受中国文化影响的周边国家的节日。在一年所有节日里,春节最重要,持续时间也最长,民间俗称“过年”。过年与平日最大的不同是,一家人欢聚一堂,坐到一起吃年饭,共享家庭之乐。因此,除非迫不得已,每个家庭成员都会赶回来,与家人一起过年。

      大家争着“过年回家”,便应该是古代春运的源头。

      为何过年时一定要回家?笔者考证了一下,可能与传说“年”是个恶兽有关。据说,“年”长着四只角四只足,力大无比,在每年的最后一天便会出来作祟。当时生产力低下,个体对付“年”的能力不足,人多力量就大,于是全家人守在一起,等着“年”的来到,合力把“年”赶走。试想,如果因为你未回家,而导致家被“年”祸害了,那将是多大的不幸?所以不论怎么困难,有什么样的理由,在外的家庭成员都要赶回,助一臂之力。

      为了赶走“年”,在一年的最后一夜——除夕,全家都不敢睡觉——“守岁”风俗也由此而来。

         
    春运何时兴起?
       

      现代时空概念上的“年”,晚于过年风俗。据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释,“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”,商代称为“祀”,一直到周代才称为“年”。据此可以推出,在周代出现了现代春节的雏形——过年,古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

      需要指明的是,由于受自然、政策,特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制,过去人口流动的数量并不大,距离也不会远,“外出务工人员”并非古代春运的主体,而是以公务人士和商人为主。



       
    古代春运也是“回家难”
       

      春运期间最大的矛盾是输力不足。在古代,运力问题也同样存在。

      由于道路建设落后和交通工具简单,许多人因为路途遥远,根本无法回家过年,即便到了交通相对发达的隋唐时期,“回家难”现象也无法改变。虽然史料上没有具体说明,但从当时诗人留下来的作品中可以看出一二。

      隋代诗人薛道衡有一首挺有名的诗《人日思归》。诗中写道:“入春才七日,离家已二年。人归落雁后,思发在花前。”薛道衡是河东汾阴(今山西万荣)人,他当时从北方来到南方。人日是正月初七,这说明薛道衡并未能及时赶回去与家人团聚,而是在外过年的。看看南方欢快的节日气氛,自已却独在异乡,所以诗中流露出了他心中无限的惆怅和思乡之情,从侧面说明了古代春运“回家难”之现象。

      唐代诗人王湾也曾遇到与薛道衡一样过年不能回家的情况。王湾是中原洛阳人,一生中“尝往来吴楚间”。有一年快过年时,他乘船到了今江苏镇江境内的北固山脚下,眼前水阔天长,独雁哀鸣,孤帆远行,再感受到越来越浓的年味,王湾一下子动了感情,写下了《次北固山下》一诗,其中的“海日生残夜,江春入旧年”成了千古名句。

      为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年难题,创造欢乐吉祥的节日气氛,古代官府也会积极想办法,尽量不在快过年的时候安排外出公务。而相当于今天普通打工者的外出谋生者、经商人士,则会早早动身起程上路,避免延误。


         
    秦代的“高速公路”和“高铁”
       

      “回家难”的背后实是“行路难”,解决春运矛盾,根本上是要解决交通问题。因此,中国历朝历代都不忘修路。

      在殷商时代,中国古人便十分重视道路交通的建设。在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。到了秦代,中国的陆路交通水平突飞猛进,秦始皇在统一六国后,修建了四通八达的全国性路网,这给“春运”提供了便捷。

      据《汉书·贾山传》记载,“秦为驰道於天下……道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金椎,树以青松。”驰道是秦国的国道,从记载来看,驰道并不输于现代高速公路。折算一下,此驰道宽达69米。不只路宽,路旁边还栽植松树,注意绿化降噪,这在当时算是世界第一。

      一般认为驰道为皇帝专用,其实这是一种误解。驰道是“天子道”不错,但“道若今之中道”,也就是说驰道是多功能的,中央部分(3丈宽)才是速度较快的皇帝专车用道,别的车和人只能走一边,这与现代全封闭高速公路分快、慢车道,如出一辙。

      除了驰道,秦时还有直道、轨路等。轨路,就相当于当时的高铁。当然轨道非铁轨,而是用硬木做的,下垫枕木,除了工程材料不同外,与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面,速度超快。

      秦代有“高铁”,这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的。该遗址位于今河南南阳境内,轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

      需要说明的是,秦代的路网并不是为当时春运的需要而修建的,而是出于军事战略物资输送的考虑,但它对诸如过年这样的民间风俗的影响,却是不容忽视的。可以理解为古代春运史上的第一条高速公路。


         
    古代“春运大巴”
       

      陆路交通在古代春运中占有主导地位。但随着后期造船技术的日益成熟,水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式。这一方式直到近几十年,才退出春运舞台。

      影响春运效率的,除了路况以外,还有运输工具。中国不仅是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家,还发明了各种运输工具。

      国外学者认为,车为苏美尔人在公元前35世纪时首创。其实,中国人对车的使用也很早。据史料记载,中国在4000多年前的黄帝时代就有车了。

      在古代,驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇。辇是轿子的前身,之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚,黄包车是19世纪末由日本传入中国的,因此北京人称之为“东洋车”。

      长途运输,特别是物流主要靠畜力车,它相当于中国古代的大巴,有马车、驴车、骡车、牛车等,其中马车是古代春运最主要的工具,和现代长途大巴一样重要,至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

      畜力车也分好多种:

      轏车、辎车、安车、輼車、轺车、传车、兵(军)车等。轏车是一种轻便车,结构简单,车体材料档次也低;辎车则是大货车,送人时则变成了大客车;安车就比较高级了,是政府官员或VIP贵宾乘坐的,相当于现代高级小轿车;輼車是一种卧车,有窗,可调节车内温度,这车子相当于现代豪华房车,只有皇帝才能使用,不属古代春运工具。

      古代春运的主体也是普通人,一般能坐个轏车回家就很不错了。大多数人都只能靠两条腿或牲畜代步,实现“回家过年”的心愿。因为不是一天能到家的,所以古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多,食宿方便。


         
    唐代运输有全国统一价
       

      现代春运会动用一切运力,以保证节日运输,古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系,但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时,客运和物流费用会比平时贵一些,但相对来说比较稳定。如在唐代,商业运输便有一个全国统一价,并设有最高和最低限价,连里程速度都有详细的规定。

      据《唐六典》所记,在速度和里程方面的标准是这样:

      如果是陆路运输,马行每天是70里;步行和驴行是50里;车行是30里。如果是水路,货船逆(黄)河,要上行30里;逆(长)江上行40里;其它河逆水上行45里;其它河70里。特殊情况可上报水政部门,酌情降少。

      费用方面,如果车载1000斤,走100里,运费是900文;每驮100斤,走100里,运费是100文;走山坡道路,运费是120文。但即便走的全是内岭道山路,要价最高也不能超过150文;但走平坦道路时,费用再低也不能低于80文。人背、扛、抬,二人顶一驮收费。黄河和长江,以及从幽州(今北京)至平州(今河北卢龙)上水16文,下水6文。其余的河上水15文,下水5文。

      上述是日常物流价格,如果是春运,会比平时更忙碌,价格也会有浮动,但基本稳定。这个运费高不高?以开元年间为例,当时相当于现在基层股级干部的九品官,一月工资为3817文,日收入约127文。以“二人顶一驮”来说,抬着100斤的东西走100里,每人可以得50文,以每天走50里来说,日收入25文,这在当时可买2斗米(约25斤),所以当时的运费并不高。如果走水路,更便宜,所以,“坐船回家”是古人春运时的首选。


    春节
    就是这样一个洋溢温情的时段
    即便有这样那样的“担忧”
    故乡从古至今都牵动着游子们的心
    古人回家都这么努力
    还有什么能阻挡你的归程
    春运已经拉开序幕
    你 准备好回家了吗

      ( 作者:倪方六)

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